空调制冷系统堵塞的故障包括冰堵、脏堵、油堵和焊接堵塞。堵塞故障的常见表现是：冷凝器手不热，蒸发器不冷；压缩机运行电流小于正常值；将压力表连接到旁通阀，指示负压；室外机运行声音较轻，听不到蒸发器内的溢流声。冰堵是制冷剂中的水结冰，导致管道堵塞。其故障特点是：开始工作时，系统制冷正常，一段时间后出现阻塞故障现象。关机后系统的冷却功能自动恢复，开机后重复上述故障表现。脏堵是指管道被铁锈和污垢堵塞，通常发生在毛细管或过滤器的滤网上。故障特点是低压平衡慢，需要30多分钟。机油堵塞的原因是润滑油进入制冷剂，堵塞管道。毛细管经常出现故障。如果连接三通表后，测量系统中的压力保持在0Mpa(不是负压)，则意味着毛细管或过滤器处于“半堵塞”状态。
1.冰堵故障的排除冰堵故障的原因有：(1)制冷剂不纯。(2)拆卸空调时，室外机的截止阀没有关闭，制冷剂长时间暴露在潮湿的环境中。(3)用户使用不当。维修时，如果制冷剂中水分不多，冰堵不严重，可以将制冷剂排出，重新排空。用气焊火焰烘烤蒸发器和冷凝器，驱除制冷系统中的水分，用真空泵排出。排水后，停止抽水。更换过滤器，然后从低压旁通阀注入0.8兆帕氮气，用洗涤剂检查过滤器氯接头的泄漏情况。确认管道无泄漏后，释放氮气，然后排空，向系统中加入氟，以测试机器。消除空调冰塞，禁止向制冷管道加注甲醇的方法。甲醇虽然可以降低冰点，造成弱冰堵塞故障，但会与制冷剂发生化学反应，产生氢氟酸、盐酸等物质腐蚀制冷管道，导致过滤器脏堵。制冷剂中含有甲醇的空调通常使用6个月，然后压缩机绝缘会降低，电机会烧毁。在某些情况下，由于用户使用不当，制冷系统会严重进水。比如有的用户把空调室内外机的通讯管道铺在含水的湿沟里。低压气管被踩踏后，制冷剂逐渐漏出，最终管道内形成负压，将沟槽内的水吸入制冷系统管道内，形成冰堵。这时低压气管的螺母打开，水流出来，空调差点报废。修复这种进水严重的空调，需要将整个管道拆除，在漏点焊接后，用乙醇清洗管道，去除水分。用四氯化碳和煤油彻底清洁冷凝器和压缩机。
2.清除过滤器的脏堵塞清除脏堵塞故障的关键是确认故障的性质和原因。例如，当安装一台旧的春兰KFR-32GW分体式空调并排出室内空气时，发现制冷系统中的制冷剂有漏光现象。用真空泵抽空，加入F22制冷剂，遥控开启。当表压达到0.25Mpa时，压缩机过热烫伤，过热保护器跳开，压缩机停机。起初认为系统中有空气，但当制冷剂被释放并再次排空时，上述故障仍在试运行过程中发生。用户找了几个维修工，有的说压缩机缺油；有人判断压缩机线圈短路.所以他们加油，抽空，充氟，甚至换压缩机，但还是不能排除故障。实际上，故障原因是阀
3.脏毛管堵塞的清除毛管堵塞的故障特征是：空调不制冷，毛管结霜。这类似于系统的“缺氟”故障的表现。你可以试着给空调加一些F22制冷剂。如果灌氟后霜能退去，则为“缺氟”故障；如果加注制冷剂后仍然结霜，则故障是毛细管堵塞。为了找到毛细血管堵塞的地方，可以把毛细血管切断，在两端捅一根细铁丝，清理堵塞的地方。注意防止疏通后制冷剂喷出，溅到身上可能会冻伤。毛细管疏通后，用内径与毛细管外径相等的铜管将毛细管罩住，使毛细管两端压紧，然后将套管两端用银焊牢。焊接时，注意不要让焊料流入毛细管。消除毛细管堵塞的第二种方法是先将管道中的制冷剂全部排出，用长度和直径相同的毛细管代替堵塞的毛细管。在焊接新的毛细管之前，两个端口应该锉成35度的斜面，这样制冷剂才能在内部平稳流动。焊接时，将火焰对准接头。当铜管被加热到红白相间(高达700)时，迅速点出银电极。这样焊接接头均匀光滑，受压无泄漏。
四、四通阀滑块堵塞消除
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空调器的四通阀在通电与断电时，制冷剂通过的流向随之改变，实现制冷与制热的转换。图1是四通阀的结构示意图，也画出了它与外部管路连接情况，其中上边的管与压缩机排气管连接，底部中间的管与压缩机吸气管连接。剩下的2根铜管，右边的管接冷凝器进入管，左边的管接蒸发器出口管。
四通阀是热泵型空调器特有部件，当制冷剂有杂质或冷冻油变质产生的碳化物将毛细管堵塞时，会使四通阀中尼龙滑块移动困难，空调器制冷、制热状态即无法转换。
排除四通阀堵塞的方法是：用一个电源插座，将220V交流市电引到室外机上方。拔下空调器电源插头和四通阀的两根端子引线，用手拿住引线的绝缘部分，将引线端直接插进电源插座对四通阀加电，强迫四通阀电磁线圈吸动滑块。这样反复通断电4～5次，当听到“嗒、嗒”的声音时，说明滑块能够正常移动。检修时，如果引入220V电源有困难，也可以利用室外机接线端子上的电源。用遥控器开机，设定制冷状态，3分钟后室外机接线端子上有电，可以用端子板上220V电压直接对四通阀加电试验。
如果四通阀直接加电后，阀内滑块仍卡在制冷状态不能移动，在征得用户同意后，也可以采用舍弃四通阀的应急办法。用气焊焊下四通阀上下4根铜管，用两个u形管分别将排气管和冷凝管相连，蒸发器的出口管和压缩机的吸气管相连。经过打压、检漏、抽空、充氟，空调器即可恢复制冷。管路改动后，空调器制冷量不受影响，但失去了制热功能。这种办法也适用于修理价值不大的空调器。
四通阀内滑块变形严重，又不能舍弃时，只能拆下换新。先拆下四通阀线圈，再焊下4根连接管。选用同型号、同规格的四通阀，焊前卸下电磁线圈，保持水平状态，把4根管子摆正到位，方向和角度要与原装一样，管子不要“叫劲”。焊接时用中性火焰，用湿毛巾把四通阀包好，先焊上端高压管口。高压管焊好，冷却后再焊下面的3根管子中间的吸气管，再焊冷凝器进口和蒸发器出口。
底部侧面的管子焊接难度较大，要掌握调节火焰强度分寸，“看准焊口，火到即焊”，手法要快。先焊管口的多一半，迅速更换四通阀外面包裹的湿毛巾，防止芯内温度过高，使尼龙滑块变形。毛巾又不能太湿，以免水滴从没有焊接的管口进入制冷系统。整个管口焊好后，要立即回烤焊口，保证焊接牢固，不漏气。整个焊接过程不应超过15分钟，争取焊一根，成功一根。避免管口焊完后，试压时4个焊口全冒泡。反复补焊，最容易把尼龙滑块烤变形。学习换四通阀技术，要边体会，边总结。
五、压缩机不做功故障的排除
这种故障是指压缩机电机启动、运转正常，但不能压缩制冷剂，常见的故障原因有压缩机缸垫击穿、滑块间隙过大，滑块压簧损坏等。压缩机不做功时，虽然转动正常，但摸排气管不热，吸气管不凉。为了准确判断，须放掉制冷剂，用气焊将压缩机从系统中分离。这时如果采用原来的控制方法启动压缩机，会因管路无低压而停机保护，所以要用强制启动的方法使压缩机运转。用拇指堵住压缩机的排气口和吸气口，如果感觉不到吸排气，或压力极小，证明压缩机确有故障。
将压缩机的3个固定螺丝拆下，倒出机内的冷冻油。不要忘记用油杯测量倒出的油量，以做为压缩机修好后加油的依据。在没有机加工条件时，可以将压缩机捆绑在台钳上，用钢锯在离底部2cm处将压缩机外壳锯开。锯口不要太深，避免伤内部机件。在机壳周边将完全锯开时，用扁铲从锯缝将上下两部分撬开，这样做的好处是能避免锯屑进入压缩机，损伤线圈漆包线。 .jpg)
机壳锯开后，先用煤油把压缩机内的杂质洗干净，并准备一个盒子来装拆下的零件。初学者在拆开压缩机后，要准备纸笔将卸下零件的方位、次序清除记录下来。俗话说：“好脑子不如烂笔头”，要是在以后装配复原时，多出一两个零件不知往哪儿装，可就费事了。图2画出了压缩机内叶片弹簧损坏的情况。弹簧损坏后，叶片不能上下移动，滚子转动时气缸内没有压力差。更换弹簧后，重新组装压缩机，滑块和滚子上要抹上冷冻油。外壳焊接前，要按原来锯开的方位将上下两部分对好，缝隙不能超过0．2cm，否则焊渣会掉进壳内。如果不具备氩弧焊的条件，机壳也可以采用电焊。焊时使用直径2mm的低碳钢焊条，先在焊缝上均匀点焊3～4处，将压缩机倾斜45度，
从各焊点开始焊接，每次焊缝长为5cm左右。这样边转边焊，注意焊缝接头的处理。完整的焊缝应该均匀牢靠，“鱼鳞”排列整齐。经打压、检漏，确定焊口不漏后，用煤油清洗内部焊接时产生的氧化物。将压缩机倒置一个晚
上，使煤油完全流出，然后从高、低压管分别注入冷冻油。
试车时，采用强迫启动方式使压缩机运转一小时，排出多加的冷冻油，并用自身热量排除空气中的水分。确认压缩机运行良好，空转电流大小正常，即可将它重新装到机座上，垫好弹簧和橡胶垫。将制冷系统的管路按原样焊好后，进行试压、检漏和抽真空。
抽真空的方法是：参照图3。拧下低压气管旁通阀加气外螺母，用橡胶软管带顶针端按公制或英制要求连接好。放出制冷系统试压氮气，当制冷系统的压力为0Mpa时，把橡胶软管另一端连接到双联压力表的“Lo”端上。另用一根胶管分别将真空泵与双联压力表连接。
管路连好后，接通真空泵电源。当系统内真空度达到-0．1Mpa时，拔下真空泵插头，停止抽气并把压力表的Lo阀门关上。卸下真空泵的连接管，接好F22制冷剂钢瓶，拧开瓶阀。拧松双联表中间的连接螺母，排出从氟瓶到压力表管路内的空气。然后拧开压力表低压(Lo)阀门，使制冷剂进入制冷系统。当系统内的制冷剂压力达到O．3Mpa时，用遥控器开机，设定制冷状态，让空调器运转。当系统内压力为0．45Mpa时，关闭氟瓶阀门，停止加制
冷剂。空调器继续运转，当看到低压气体管有结霜现象出现时，卸下加气胶管，并把外螺母拧好。停机，等系统内压力平衡后，用洗涤灵液检漏。如果证明管路没有泄漏的地方，即可空调器故障排除，即可恢复制冷。 .jpg)
